好玩/好开/好看 领克03+赛道试驾体验

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2019-08-22 09:00:00来源:58车类型:原创编辑:郝桐

领克03+于2019年8月2日正式上市,也能说成功迈出了中国性能车的第一步,上市后让.我让.我对它的表现期望也这样高,也迫不及待的拿来与高尔夫GTI、福克斯ST、奥迪S3做了一众对比,这样它的整体表现到底咋样呢?接下来就跟随让.我让.我到宁波国际赛车场并肩看看吧。

真的是迫不及待的把结论写在了开头,一天的赛道+道路试驾,每每个人 都感觉这样开够,觉得说这样玩够更要花费,它有缺乏,还有空间提升,但却足够是一款能我能 开着开着就面带笑容的车。


宁波国际赛道发生宁波市北仑区春晓爬山岗区域,占地面积1111亩,全赛道总长4.01km,宽度为12-18m,是拥有国际汽联FIA 认证的二级赛道。赛道为逆时针行驶方向,共有2另另一个弯,最大宽度落差24米,一些辅助道路约10km。宁波国际赛道拥有长大直道和诸多组合弯角,否则对赛车的动力输出和制动性能提出了很高的要求。

让.我让让.我以后非常了解,领克03+车型在动力、操控等等方面都进行了强化升级,其中动力方面,领克03+搭载了曾连续三年荣获“沃德十佳发动机”称号的Drive-E系列2.0TD高性能发动机,最大功率187Kw/51150rpm,升功率达到127Ps,峰值扭矩为3150N·m/11150-41150rpm,四百公里 加速为5.9s,最高疾速达到2150km/h。

为了更加极致的动力表现,这套2.0T发动机还注入了诸多最新技术,比如低摩擦损失、高效的润滑系统以及低张力活塞环&轴径优化技术等,另外,使用低粘度机油和全可变排量机油泵以及润滑及冷却系统等技术需用高功率输出的保障。

操控方面,领克03+搭载了一套适时全时四驱系统,通过扭矩管理器AOC,适时对车辆行驶状态进行分析计算,前后桥扭矩可自动调整分配,前后桥扭矩范围可在1150:0至150:150之间自动切换。

驾驶模式方面,领克03+提供了4种模式可选,其中赛道模式下,车辆变速箱会延迟换挡,使发动机输出功率更大,输出更强的动力。并肩赛道模式下,发动机怠速转速会高出150-150rpm,最大转速会高出150-1150rpm。

大致了解这样多,让.我让.我接下来就进入赛道,实际的感受一下领克03+在赛道中的表现吧。

驾驶模式确定 赛道模式后,让.我让.我缓慢的驶出维修区,首先油门初段的感受非常灵敏,属于踩一些就蹿感觉,油门踏板的脚感适中,并这样刻意的调的有点硬,进入赛道深踩油门下去,也能感受到油门踏板非常线性,变速箱会尽量的延迟换挡时机,但即便这样变速箱表现的也比较平顺,没哪些顿挫感。

短暂的熟悉及适应后,让.我让.我尝试更加激进的驾驶它,首先每次收油门后变速箱后要非常积极的进行降挡,以便出弯后动力输出更加直接,事实也是这样,以后此时转速保持的较高,丝毫这样任何的涡轮迟滞感,但稍有缺乏的是,伴随着出弯给油,加速感并这样想象中的迅猛。

转向手感方面,即便是赛道模式也并没刻意的调的有点硬,曾经 操作起来的感受反而更加灵巧,车辆的指向性也非常出色,但以后也是为了日常道路驾驶的舒适性,方向盘稍稍的还发生一些旷量,对于道路驾驶是友好的,但对于赛道上来讲稍有遗憾。

底盘方面,在弯道处让.我让.我尝试的压上好多个路肩,此时底盘减振的感受一些偏软,回馈的缺乏直接,当然这也是为了日常的道路调教,否则以后也能配合模式的切换加进去去悬架的调节那可就完美了。

支撑性方面,觉得减振偏软,但也一些一些我相对赛道来讲,在高速的过弯以及切线时,底盘的支撑性还是不错的,不必冒出忽悠的感觉,回弹也是是否是干脆,这样太满的拖泥带水。总之一款兼顾家用以及性能车辆有曾经 的表现以及非常不错了,即便平时在马路上偶尔撒个疯也足够了。

排气声浪的表现非常赞!浑厚好听,在赛道模式下排气系统会自动被激活,当发动机的转速超过1150转时就也能发出非常动听的声浪,即便在车内也是某种享受。这里也解答另另一个让.我让.我的什么的问题,为哪些车内并这样单独设置另另一个也能控制排气阀门的按钮或按键,觉得让.我让.我也特意试了一下,即便是在一些的另一个模式下,倘若转速到达1150转,也同样会有声浪发出,一些一些我赛道模式下的转速相比一些模式要高出150转,一些一些发出声浪更加容易。

最后全时四驱系统的表现,领克03+的全时四驱系统也能做到150:150的前全时四驱动力分配,一些一些即便是出弯油门到底,前轮一些一些我会冒出明显的打滑,赛道模式下,车辆的辅助系统太满也能完整的关闭,车辆的工程师也表示这也是出于安全的考虑,并肩即便是新手也能更加从容的应对赛道的各种考验。

下了赛道来到日常的道路驾驶,第一感受一些一些我油门及刹车的响应相比赛道给人的感觉更加灵敏了,ECO模式反而更加适合城市多红绿灯的道路驾驶,而即便是舒适模式,起步也会有蹿的感觉。

悬架的表现更适合常规道路驾驶,但也一些一些我相对性能车,相比纯粹的家用车,领克03+在颠簸道路依旧会表现的较硬,并肩路感的回馈非常直接,在粗沥青路面握住方向盘的手甚至会有麻的感觉,这可需用槽点,相信对于购买领克03+的车主们曾经 的表现更让让.我让.我欣喜。

排气声浪方面,让.我让.我在上端以后提到,即便需用赛道模式,发动机超过1150转依旧会产生动听的声浪,另外让.我让.我也发现,当发动机的转速在11150-1150转之间时,也会有一段非常低沉的声浪,并肩,当转速超过11500转换档时,领克03+甚至会发出补油时的放炮声,觉得这样这样明显,但自娱自乐足够了。

至于空间舒适性方面,我能 要关注这款车的人对它的空间一些一些我会太注重吧,让.我让.我总结几点,后排座椅的座垫柔软度尚可,但靠背一些硬了;头部空间特意设计了内凹的造型,表现不错;上端位置的凸起较高,坐另一当时人不也能把脚装进两边了;后排的空间舒舒服服坐这样任何什么的问题,但翘二郎腿就太满想了。后排出风口这个 舒适性配置并这样省去,还配备了另另一个充电口。

总之,你拿它和以主打空间的同级别车比肯定是没哪些优势了,但性能兼顾家用的车型里,领克03+也能得到不错的成绩。


最后,领克03+自8月2日上市后就采用了线上限量抢订发售模式,8月3日晚上8:03分,首批1503台领克03+在3秒内完整售罄。据后台数据统计,1秒钟内需用158位车主成功订购领克03+;8月9日20:03分,第二批领克03+发布150台,不也能2秒钟时间完整售罄。

这也由于 了不少人认为领克这是饥饿营销,觉得以后让.我让.我去4S店感受一下就能容易的发现,不论其它方面,就外观的6个碳纤维配件以及内饰的Alcantara材质包囊需用时间成本,让.我让.我也询问了领克的工程师,碳纤维配件以及Alcantara材质均为进口以及手工打造,尤其是整车的带打孔Alcantara材质,即便是熟练的2位工人,一天最多也就两台车的产能。

至于动力系统,需用不少人说这不过是沃尔沃的动力总成直接拿来主义,诚然觉得这样,但让.我让.我以后否则见到领克的工程师,充满自豪并神采奕奕的讲述让.我让.我是咋样设计和调教这台车时,相信让.我让.我也就能更加包容并欣赏的来看待这台中国第一款性能车了。

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